Los combustibles fósiles –carbón, petróleo y gas– son los principales responsables de que vivamos en un planeta que se ha calentado 1,2 ºC desde el siglo XIX. Pero eso parece importar poco a quien hace negocio con ellos. Los hidrocarburos son, por encima de todas las cosas, una enorme fuente de riqueza y poder. Sirven, incluso, para financiar guerras, como es el caso de Rusia. Sin embargo, molesta cuando se evidencia esta realidad, aunque sea en un simple documento con datos públicos.
Este jueves se ha publicado un análisis, encargado por Global Strategic Communications Council (GSCC), en el que se desglosa el país de origen del combustible que emplean las aerolíneas y aeropuertos de Europa para sus aviones. Los datos del estudio, que abarca un periodo de 10 años (2011-2021), son públicos y fueron recabados por la consultora especializada en el mercado del petróleo Energy Aspects, quien ahora se desliga del informe. Horas antes de que la información se hiciera pública, y tras mantener contacto con algunas de las aerolíneas mencionadas en el estudio, Energy Aspect comunicó que no reniegan de los datos pero sí de las conclusiones que se extraen de ellos. Finalmente, ante el desencuentro, los hallazgos los asume Zero Carbon Analytics, ligada a GSCC, y los autores originales se desentienden.
Si bien la organización que encargó (antes de la invasión) el estudio se centra en los combustibles de Rusia, hay mucha más información relevante que demuestra que los derechos humanos no importan cuando hay dinero de por medio. Es el mercado, amigo, que diría un conocido expolítico y exbanquero español.
Acorde a la información recabada, 5 de los 10 principales proveedores de combustible para aviones en el continente europeo de fuera de la Unión Europea –Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Arabia Saudí, Egipto y Malasia– siguen penalizando la homosexualidad. En total, un 62% de las importaciones de combustible para aviones de Europa procede de países que aún condenan las relaciones de personas del mismo sexo.
De esa decena de naciones –que representan casi un 90% de las importaciones de combustibles para la aviación de la Unión Europea–, 6 están clasificados como “No libres” por la ONG Freedom House en términos de acceso a los derechos políticos y las libertades civiles. Y tan solo 1 de esos 10 está calificado como “Libre”: Corea del Sur.
Según el análisis, el país de fuera de la UE que más importa combustible para la aviación europea es un Estado que contempla la pena de muerte para personas homosexuales: Emiratos Árabes Unidos, con un 20% del total. En 2020 fue un 25%. Le siguen Kuwait, con un 16%; India, con un 12%; y Corea del Sur, con un 10%. También aparece como uno de los principales importadores Arabia Saudí que, no obstante, ha reducido considerablemente sus exportaciones en este caso concreto: ha pasado de un 23% en 2016 –su máximo en los últimos 10 años– a un 8% el año pasado.
Rusia es el séptimo país de fuera de la UE que más combustible para aviación europea importa, con cerca de un 5%, lo que representa más de 1 millón de dólares al día, señala el análisis elaborado por Zero Carbon Analitycs. Antes de la pandemia, las importaciones alcanzaban los 36.000 barriles por jornada.
No obstante, si se analizan todos los países, incluidos los de la Unión, el resultado es que España fue en 2021 el país que más combustible diario proporcionó a aerolíneas de la UE con un total de 126.000 barriles diarios. En 2020 también ocupó el primer puesto, con 130.000 barriles al día. Le siguen de cerca Países Bajos y, ya más alejados, Alemania y Reino Unido.
¿Y de dónde procede ese combustible que exporta España? También tiene la respuesta Energy Aspects. Acorde a los datos conseguidos, un 19% del crudo que refina España procede de Nigeria, un 14% de México, un 11% de Libia, un 8% de Kazajistán, un 7% de Estados Unidos, otro 7% de Iraq, y el 34% de otros países.
Para entender este dominio español hay que ir a las estadísticas españolas sobre combustibles (elaboradas por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia y recogidas por Ecologistas en Acción en un informe reciente), donde se observa que el consumo nacional de queroseno –el combustible que usan los aviones– ascendía a casi siete millones de toneladas anuales antes de la crisis de la COVID". En el estudio, de Ecologistas, se menciona que "España es también un exportador neto de combustible de aviación: de las cifras facilitadas por la CNMC se desprende que la producción nacional es sistemáticamente más alta que la demanda. En 2019 (antes de la COVID), se informó de que la producción de queroseno ascendía a 10,2 millones de toneladas, con respecto al consumo (6,9 millones de toneladas)".
La aerolínea de bajo coste por excelencia, Ryanair, importa la mayor parte de su combustible de España. En 2021 fueron casi 3.000 barriles al día, cifra que dista mucho de los más de 13.000 barriles de 2019. Le siguen Reino Unido, Alemania y Arabia Saudí. De Rusia, aunque en 2019 llegó a importar más de 1.000 barriles por día, desde 2020 no supera los 200. De los 10 principales importadores de combustible de Ryanair, 9 son de la UE y el otro es Emiratos Árabes, que le suministra más de 600 barriles al día.
En cuanto a IAG (International Airlines Group), matriz a la que pertenece la española Iberia, emerge como el mayor comprador individual de combustible de aviación de Arabia Saudí, con casi 2.000 barriles por día en 2021, cifra muy lejos de los 11.500 de 2019. En este país también se contempla la pena de muerte como respuesta a la homosexualidad.
El conglomerado aéreo, dueño también de otras como British Airways y Vueling, es también el que más combustible importa de Rusia, con 586 barriles al día el año pasado. Antes de la pandemia, llegó a casi 3.000 barriles diarios. Los principales importadores del grupo son, por orden, Reino Unido (más de 9.000 barriles al día en 2021) y España (6.500), seguidos de Emiratos, Arabia Saudí y Kuwait.
El grupo que más combustible para aviación le ha comprado en la última década a Rusia es Scandinavian Airlines (SAS). Asimismo, la investigación revela que Emiratos Árabes Unidos ha suministrado más de 12.000 barriles diarios a las 10 principales aerolíneas de la UE solo el último año, y Arabia Saudí unos 4.000.
Desde Climática nos hemos puesto en contacto con los departamentos de prensa de IAG y Ryanair para saber su opinión sobre los datos ofrecidos. Este jueves, en medio de toda la polémica, desde IAG se han limitado a decir que la compañía "no compra combustible de aviación ruso".
Tampoco se han librado de este escrutinio los principales aeropuertos europeos. En el caso de Madrid-Barajas, la mayor parte del combustible procede de las refinerías de dentro del Estado. En 2021, España suministró unos 19.000 barriles diarios frente a los 30.000 de 2019. Los otros tres países que más importan combustibles al aeropuerto de la capital son Arabia Saudí, Emiratos Árabes y Argelia. Este último tiene penas de hasta ocho años para personas homosexuales.
El aeropuerto Barcelona-El Prat, aunque con cifras inferiores, importa de los mismos países que Madrid. Otro de los analizados es el aeropuerto de Heathrow, en Londres, el cual adquiere su combustible principalmente de Reino Unido. En los años previos a la pandemia adquiría en torno a 60.000 barriles diarios. También importa grandes cantidades de Kuwait, Arabia Saudí, Emiratos Árabes, India, Países Bajos y Estados Unidos. También de Rusia, siendo su principal cliente en base a los datos publicados. Es más, tanto el aeropuerto Heathrow y Gatwick (también en Londres), fueron, con mucho, los mayores consumidores de combustible para aviones ruso entre 2011 y 2021, y representaron en promedio el 92% del consumo de combustible para aviones de este país.
"Este informe arroja luz sobre la dependencia de las aerolíneas europeas de combustibles fósiles que no solo generan destrucción ambiental, sino que provienen en muchos casos de países donde los derechos humanos son sistemáticamente vulnerados”, denuncia Pablo Muñoz Nieto, responsable de la campaña de aviación de Ecologistas en Acción y ajeno al estudio.
En este sentido, el experto considera que los resultados difundidos “ponen de manifiesto la necesidad de reducir el número de vuelos y el tamaño del sector como única forma de avanzar hacia un sistema de movilidad más sostenible y compatible con valores universales como la paz, la defensa de los derechos humanos y la preservación del medio ambiente".
Todos los datos del estudio proceden de “los datos oficiales de importación y exportación de productos petrolíferos a nivel nacional, con el seguimiento de los petroleros a los principales centros de importación, y la ubicación de los aeropuertos específicos en la red de oleoductos europeos de combustible para aviones, en lugar de utilizar los datos de las propias compañías aérea”, detallan sus autores. Aun así, Amrita Sen, cofundadora y directora de Investigación de Energy Aspects, puntualiza que "los datos que proporcionamos a nivel de aerolíneas son estimaciones indicativas", por lo que se entiende que cifras proporcionadas pueden no ser exactas.
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