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La UE aprueba una enmienda para evitar los ‘vuelos fantasmas’

Bruselas ha aprobado este lunes suspender hasta el próximo 24 de octubre los requisitos de las franjas horarias en los aeropuertos.
Ahmed Muntasir, Pexels. Foto: Foto Ahmed Muntasir de Pexels

La pandemia del COVID-19 está haciendo importantes estragos económicos en todos los sectores de la sociedad. Uno de ellos es el áereo. Las aerolíneas, que anuncian pérdidas millonarias, piden que se les apoye económicamente ya que la mayoría de sus aviones permanecen parados en los aeropuertos ante la imposibilidad de volar. En cambio, los que sí despegan, muchas veces lo hacen prácticamente vacíos, cuando no directamente sin pasajeros, dando lugar a los llamados ‘vuelos fantasmas’ con el objetivo de no perder las franjas horarias en las que quieren operar.

Ahora, esta práctica –más frecuente en los últimos meses– dejará de producirse. La Unión Europea ha aprobado este lunes suspender hasta el próximo 24 de octubre los requisitos de las franjas horarias en los aeropuertos. También llamados slots, este sistema instaurado hace tres décadas obliga a las compañías aéreas a utilizar al menos el 80% de sus franjas horarias de despegue y aterrizaje para conservarlas el año siguiente.

La excepción a la norma, adoptada por el Consejo de la UE tras aprobarlo el Parlamento Europeo, tendrá carácter retroactivo desde el 1 de marzo, si bien para los vuelos entre la UE y China o Hong Kong se aplicará del 23 de enero al 29 de febrero. Para lograr esta suspensión, ha sido preciso modificar el Reglamento de la UE sobre franjas horarias. En el caso de que la situación empeore y se alargue, la medida podrá prorrogarse de forma inmediata mediante un acto delegado de la Comisión.

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Esta medida “contribuirá a mitigar las gravosas repercusiones económicas que afectan a las compañías aéreas, y aportará a estas certidumbre a lo largo de toda la temporada veraniega”, según asegura Oleg Butković, ministro de Medio Marino, Transportes e Infraestructuras de Croacia, y presidente del Consejo. Además, con esta modificación se busca evitar que se emitan ingentes cantidades de gases de efecto invernadero a la atmósfera.

Impacto de la aviación en el clima

Mientras que las emisiones mundiales de dióxido de carbono –principal gas de efecto invernadero– aumentaron un 25% entre 1990 y 2010, las de la aviación se incrementaron más de un 70 % en el mismo período. En la actualidad, según un reciente informe elaborado por la red internacional Stay Grounded, la aviación causa entre el 5 y el 8% del calentamiento global

Asimismo, la industria aeronáutica prevé un crecimiento anual del 4,3% en las próximas décadas. Ante esto, la Comisión Europea estima que para 2050 las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación serán entre cuatro y ocho veces superiores al nivel actual.

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